燃气重卡三季度“价格战”更剧烈？经销商也在“内卷”？丨查询

  2023年，得益于油气差价以及天然气供应安稳等要素存在，天然气重卡商场大火。不少重卡经销商尤其是北方区域，首先获利。

  2024年，更多品牌及经销商发力燃气车商场。在开票、终端“供需两旺”的布景下，天然气重卡对燃油车的替换效应愈加显着。年过近半，卖燃气车的重卡经销商们过得怎么样？

  1-5月份，我国重卡商场估计终端销量同比增加，开票口径销量小幅下滑。其间，燃气重卡估计坚持高额增速，增加90%左右。

  终端销量大于开票口径，可见商场正消化库存。燃气车仍旧爆火，重卡经销商们日子过得更好了吗？

  “本年跟从前比较，是最困难的一年。”河南三门峡一头部重卡经销商高司理直言。“上一年11月份买的车，同款车型和现在比照，近乎一切品牌差价都在五万元左右。”至今，他地点公司出售燃气车现已超八年。2023年，该店燃气重卡销量近千辆，占三门峡区域销量近三分之一。

  价格战的硝烟，不止出现在三门峡。2024年，根据天然气价格的运价规范正悄然成型。油气差价之下，运价低、货源少，为了争夺浸透率不及40%的燃气车商场，经销商们的战术也愈加多元化。

  “除了直接明码降价之外，还有包含活动促销、金融包装、二手车回购等方法。新年前后客户提车跟现在比，归纳看来单车或许有2-3万差价。”山东聊城一头部经销商姚司理如是说。

  “上一年油车裸车价卖38万多，本年相同装备卖25万元左右。” 河北邯郸一头部经销商武司理无法表明。姚司理更是直抒己见道，“现在油车运营现已不赚钱。只需车跑就要亏钱。一辆燃油新车，经销商处理的线万左右，跑了两年的二手车只能卖13-14万吧。”

  “继续不断的价格下降，没有实在的受益者。对厂商来说，新车价格快速跌落，危害品牌价值。对经销商来说，可得赢利越来越低，包袱更重，新品无法导入。对用户来说，买车亏钱，未来换车还要亏钱。两端不合适。”姚司理剖析说。

  “比方用户之前40万买的燃气车，现在新车现已35万。那用户的月供或许都抵上折旧费了。”武司理解说说。

  “现在商场就跟买股票相同。咱们只会越涨越买，哪有越跌越买？”高司理苦笑称。

  “途径库存太多了。咱们都在参照2023年赌本年一季度大涨。大多数经销商都有比较大的库存。包袱甩不掉，经销商负重前行，新产品也不敢推。为了资金流通，首要方针便是降库存。”高司理解说说。

  “现在有些经销商库存已挨近半年。为了变现回款，只可以经过降价促销的方式处理。但归根结底，是商场需求缺乏。运价低，货源少，用户购车需求缺乏，形成了库存积压。”姚司理剖析说。

  “比方物流车，从前‘618’的时分运价会涨，咱们都在买，物流车需求会好。但本年局势不容乐观。再加上燃气车价格略高，现在用户购车诉求并不剧烈。”武司理弥补表明。

  河南一重卡经销商王先生（化名，所署理品牌职业前二）剖析称，假如商场发动，库存以及金钱上的压力会成为很大掣肘。因而咱们遍及经过降价来第一时间出手，下降公司的运营危险。但在运力惨白的布景下，价格战收益不会很大。

  “三季度或许会更差，价格战会更剧烈。就聊城来说，有置换需求的用户根本都换过了。再加上燃气车仅仅重卡商场的一小部分，但整个职业都期望占据这个增量。”姚司理告知方得网。

  高司理则以为，“我以为三门峡的价格战现已降究竟了。上一年咱们销量占整个三门峡保有量的三分之一，也便是说有置换需求的用户现已买了新车。本年三门峡区域重卡增量比较有限。”

  “另一方面，当时运价比上一年更低。上一年提前换燃气车的用户存在赚差价的时机，本年咱们都转气车之后，商场更卷了。比方三门峡到新疆线元一吨，卡车更是难以逃过。”高司理弥补说。

  河北邯郸的武司理相同以为，当时价格战已到了白热化阶段。未来商场增量或在载卡车商场。

  “一方面，运价偏低，用户从牵引转向载货商场。比方，本来13米半挂车精干的活，现在一辆9.6米的大单桥载卡车就可以完结。与半挂比较，两轴车轮胎少，保护成本低，一起能耗也更低，成为当时客户的实在需求的新挑选。”武司理表明。

  王先生进一步表明，“面临价格战需求理性。以咱们现在调研来看，河南多地用户多从事远程物流运送，对产品的舒适性、气耗及可靠性更为重视。这也意味大马力的高端燃气产品反而会有必定增量。盲目价格战只会危害品牌价值，也孤负卡友的信赖。”

  “当时商场节奏改变太快。有些区域或许仍旧有大批油车换购燃气车的时机。但经销商要坚持清醒，平衡时机与危险。”王先生着重。

  2024年，天然气重卡无疑处在风口之上。西北、华东区域仍旧有用户换购新车的时机。但也有不少区域的经销商们在负重前行。机会与危险之下，坚持警惕与清醒，这或许是经销商们最期望传达的声响之一。